به گزارش اکوایران این ۴۵ خودرو از محله فویرباخ در اشتوتگارت حرکت کردند و در قالب یک کاروان به دفتر اروپایی توگ در منطقه فاساننهوف رسیدند. جامعه مالکان توگ در آلمان نیز حالا حدود ۱۶۰ عضو فعال دارد. اتفاقی که شاید از نظر تعداد خودرو چندان بزرگ نباشد، اما از نظر نمادین برای خودروسازی ترکیه اهمیت زیادی دارد: محصولی که کمتر از چند سال پیش هنوز وجود خارجی نداشت، حالا در شهری که نامش با مرسدس‌بنز و پورشه گره خورده، برای خودش جامعه‌ای از مالکان ساخته است. البته نباید از تعداد مهاجرین ترک در آلمان را نادیده گرفت.
توگ یا Togg در سال ۲۰۱۸ تأسیس شد و نخستین نمونه اولیه آن در سال ۲۰۱۹ معرفی شد. تولید انبوه نخستین محصول این شرکت، یعنی کراس‌اوور تمام‌برقی T10X، در اکتبر ۲۰۲۲ در کارخانه گملیک آغاز شد و تحویل خودروها از سال ۲۰۲۳ شروع شد. بنابراین اگر بخواهیم عمر واقعی این خودروساز را با خودروسازان اروپایی مقایسه کنیم، با شرکتی طرف هستیم که هنوز حتی به یک دهه فعالیت هم نرسیده است.
توگ البته در بازار داخلی ترکیه خیلی سریع‌تر از اروپا رشد کرد. این شرکت در سال ۲۰۲۴ حدود ۳۰ هزار دستگاه T10X فروخت و در سال ۲۰۲۵ مجموع فروش T10X و T10F به ۳۹ هزار و ۲۰ دستگاه رسید. در همان سال توگ بزرگ‌ترین فروشنده خودروهای تمام‌برقی ترکیه بود و فاصله قابل‌توجهی با رقبایی مانند تسلا و BYD داشت.
اما عملکرد سال ۲۰۲۶ حتی تصویر بزرگ‌تری از جایگاه توگ در بازار ترکیه نشان می‌دهد. در ۹ ماه نخست سال، T10X حدود ۲۲ هزار و ۲۰ دستگاه فروخته و T10F نیز به حدود ۱۵ هزار و ۴۰۶ دستگاه رسیده است. یعنی دو محصول توگ در مجموع ۳۷ هزار و ۴۲۶ دستگاه در ترکیه فروخته‌اند. تنها در ماه سپتامبر نیز T10X با فروش ۴۲۳۷ دستگاه پرفروش‌ترین خودروی بازار ترکیه شد و T10F با ۲۴۵۵ دستگاه در رتبه چهارم قرار گرفت. مجموع فروش دو مدل در این ماه به ۶۶۹۲ دستگاه رسید.
این اعداد نشان می‌دهد مسئله توگ در بازار داخلی ترکیه دیگر صرفاً یک پروژه نمادین یا یک خودروی ملی نیست. این شرکت توانسته در بازار واقعی خودرو، آن هم در شرایطی که بازار ترکیه در ماه سپتامبر نسبت به سال قبل ۲۷.۸ درصد کوچک‌تر شده بود، دو محصول خود را در میان پرفروش‌ترین خودروهای بازار قرار دهد. در نتیجه، آزمون اصلی توگ دیگر بازار ترکیه نیست؛ آزمون اصلی از زمانی شروع شده که این شرکت تصمیم گرفته خودروهایش را به خارج از کشور ببرد.
اولین مقصد جدی این برنامه نیز آلمان بود. توگ در سپتامبر ۲۰۲۵ و هم‌زمان با نمایشگاه IAA Mobility مونیخ، ورود خود به بازار آلمان را آغاز کرد و فروش T10X و T10F از پایان همان ماه شروع شد. این انتخاب تصادفی نبود. آلمان بزرگ‌ترین بازار خودروی اروپا و یکی از سخت‌ترین بازارهای جهان برای یک خودروساز تازه‌وارد است. خود توگ نیز آلمان را به عنوان نخستین بازار اروپایی و یک بازار آزمایشی مهم برای توسعه خارجی خود انتخاب کرده است.
اما آمار فروش در آلمان فعلاً فاصله زیادی با موفقیت داخلی توگ دارد. بر اساس داده‌های ثبت خودرو در آلمان، تا پایان اوت ۲۰۲۶ حدود ۴۱۳ دستگاه توگ در این کشور به ثبت رسیده بود؛ ۳۳۰ دستگاه از این تعداد T10X و ۸۲ دستگاه T10F بودند. در سال ۲۰۲۵ نیز ۱۱۳ دستگاه T10X و ۳۴ دستگاه T10F ثبت شده بود. به این ترتیب، توگ در آلمان هنوز در مقیاسی بسیار کوچک فعالیت می‌کند.
البته توگ از ابتدا نیز انتظار نداشت در نخستین سال حضور خود در آلمان به فروش‌های چندده‌هزار دستگاهی برسد. این شرکت در زمان آغاز پیش‌فروش، ۱۰۰۰ دستگاه را برای مرحله نخست عرضه در نظر گرفته بود و برنامه داشت ۶۰۰ دستگاه را تا پایان ۲۰۲۵ تحویل دهد. در نهایت خود توگ اعلام کرد در ماه‌های نوامبر و دسامبر ۲۰۲۵، ۲۴۰ قرارداد فروش در آلمان منعقد کرده و ۱۴۴ خودرو را تحویل داده است. بنابراین مسیر حضور در آلمان از ابتدا به عنوان یک ورود تدریجی تعریف شده بود.
از سوی دیگر، آلمان قرار است تنها مقصد خارجی توگ نباشد. این شرکت توسعه اروپایی خود را از این کشور شروع کرده و فرانسه و ایتالیا نیز در برنامه توسعه بازار آن قرار گرفته‌اند. انتخاب این بازارها نشان می‌دهد توگ قصد ندارد صرفاً به صادرات محدود به بازار مهاجران ترک در اروپا بسنده کند و به دنبال ساختن یک برند اروپایی است.
البته فاصله میان عملکرد توگ در ترکیه و اروپا فعلاً بسیار زیاد است. شرکتی که در ترکیه در یک ماه بیش از ۶۶۰۰ دستگاه خودرو می‌فروشد، در آلمان هنوز مجموع ثبت‌هایش حتی به ۵۰۰ دستگاه هم نرسیده است. همین اختلاف، شاید مهم‌ترین بخش داستان توگ باشد. موفقیت در بازار داخلی ترکیه یک چیز است و قانع کردن مصرف‌کننده آلمانی برای خرید خودرویی از یک برند تازه‌وارد چیز دیگری.
